باید بین مردان اجرایی و مردان سیاسی تفکیک ایجاد شود

به گزارش خبرگزاری مهر ، مهندس سید جعفر تشکری هاشمی در دومین کارگاه آموزشی روزنامه نگاران و ترافیک ضمن بیان این مطلب اظهار کرد: متاسفانه در کشور بیشتر اوقات نگاه کارشناسی جای خود را به تحلیل های سیاسی می دهد که این امر سبب تشدید معضلات موجود می شود.

وی با تاکید برآنکه بهتر است مدیران تنها در حوزه مدیریتی خود اظهار نظر کنند و انصاف را در نظر بگیرند ، گفت: در حالی که برخی از دستگاه ها از ناکارآمدی عملکرد شهرداری گله می کنند ، شاهد آن بودیم که سازمان بازرسی کل کشور پس از بازدیدهایی که از حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران داشت و عملکرد این حوزه را مورد بررسی قرار داد ، اعلام کرد که عملکرد شهرداری تهران قابل قبول بوده است و این مساله نشان می دهد اگر بحث ها در جایگاه خود مورد توجه قرار گیرد شاهد این گونه تنش ها نخواهیم بود .

وی افزود : در این میان ما خوش حالیم که عملکرد شهرداری از سوی سازمان بازرسی کل کشور که مسئولیت نظارت برعملکرد تمام سازمان ها و نهادها را دارد مثبت ارزیابی شده است. 

معاون شهردار تهران در ادامه تاکید کرد: نباید گرفتاری ها و مشکلات و دغدغه های اجرایی کار را سر سفره های مردم بیاوریم و با سلایق شخصی زندگی مردم را تحت تاثیر قراردهیم و برمشکلات موجود دامن بزنیم .

وی ادامه داد : اعتقاد ما برآن است که باید زمینه های همکاری بین سازمان ها و نهادها شکل گیرد و به دور از تنش هرچه در توان داریم برای حل معضلات موجود به کارگیریم.

تشکری همچنین با انتقاد به اظهار نظرهای غیر کارشناسانه برخی از مسئولان گفت: شهرداری تهران سعی دارد از اختلاف ها پرهیز کند و در این میان ما ترجیح می دهیم در مقابل برخی از مسائل سکوت کرده تا مردم در مقایسه عملکردها خود راجع به اقدامات صورت گرفته قضاوت کنند.

مهندس تشکری هاشمی ضمن بیان آنکه مشکلات بین شهرداری و ستاد تبصره 13 هنوز از سرراه برداشته نشده است ، تصریح کرد: هنگامی که سهم شهر تهران از تبصره 13 را بگیریم می توان گفت که مشکلاتمان برطرف شده است و در این راستا تمام تلاش خود را برای احقاق حق شهروندان تهرانی خواهیم کرد.

وی در بخش دیگری از سخنان خود گفت : سهمیه بندی بنزین تاثیری بر کاهش ترافیک و آلودگی هوا نداشته است و براساس آمار ، ترافیک تهران پس از سهمیه بندی بنزین 11 درصد افزایش داشته است .

معاون شهردار تهران ادامه داد : این در حالی است که این اقدام بیشترین تبعات منفی را برای حمل و نقل عمومی در برداشته است.

وی تاکید کرد: در روزی که قرار بود فواید سهمیه بندی بنزین اعلام شود ، گفته شد که پس از سهمیه بندی بنزین 15 درصد در مصرف بنزین صرفه جویی می شود . در صورتی که این آمار را هم بپذیریم پس از افزایش سهمیه بنزین خودروهای شخصی از 100 لیتر به 120 لیتر همین میزان صرفه جویی نیز از بین رفت و در واقع تاثیر سهمیه بندی در کاهش مصرف بنزین نیز محقق نشد .

تشکری هاشمی افزود: همچنین نمی توان ادعا کرد که سهمیه بندی بنزین در کاهش آلودگی هوا نقشی داشته است زیرا شرایط جوی و بارش نزولات آسمانی تاثیر عمده ای در وضعیت هوا داشته است و در نهایت اگر تبعات منفی و مثبت سهمیه بندی بنزین را کنار یکدیگر قرار دهیم می بینیم که وزن تبعات منفی بیشتر بوده است.

وی ادامه داد: تبعات منفی سهمیه بندی بنزین این سوال را ایجاد می کند که آیا واقعا راه حل دیگری برای کاهش مصرف بنزین و مناسب سازی الگوی مصرف وجود نداشته است و در این میان نمی توانستیم کاری کنیم که تاکسی ها و ون ها به دلیل کمبود سوخت از رده خدمات رسانی خارج نشوند ؟

معاون شهردار تهران خاطر نشان کرد: در حال حاضر به دلیل افت فشار گاز 17 جایگاه سوخت CNG ویژه تاکسی ها از کارافتاده است و بخش عمده ای از تاکسی ها و ون ها به دلیل کمبود سهمیه بنزین و نبود سوختCNG از رده خارج شده اند.

وی همچنین با تاکید برآنکه یارانه های غیر مستقیم که به برخی از کالاها و خدمات داده می شود باید جای خود را به یارانه های مستقیم به اقشار مستضعف بدهد ، گفت: در ازای 120 لیتر بنزین در واقع صاحبان خودروهای شخصی ماهانه 60 هزار تومان از دولت یارانه دریافت می کنند و در این میان هرکه سرمایه دار تر باشد و تعداد خودرهایش بیشتر رایانه بیشتری به او داده می شود حال آنکه افراد کم درآمد جامعه یعنی اتوبوس ، مترو و تاکسی سواران از این یارانه ها بی نصیبند و باید برای تردد در شهر سختی های زیادی را متحمل شوند.

مهندس تشکری اظهار کرد: به جای سهیمه بندی بنزین که ظاهرا 15 درصد سبب صرفه جویی در مصرف بنزین شده است و در واقع در هر 100 کیلومتر 8/1 لیتر صرفه جویی در برداشته است اگر سعی می شد استانداردهای جهانی را برای ساخت خودروهای داخلی اعمال کنیم می توانستیم مصرف بنزین را 50 درصد کاهش دهیم و در واقع به جای ایجاد محدودیت ها با اعمال مدیریت صحیح الگوی بهینه مصرف بنزین را در کشور نهادینه کنیم.

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه برای بودجه سال آینده شرکت واحد اتوبوسرانی 280 میلیارد تومان درخواست شده است ، اظهار کرد: اگر شورای شهر250 میلیارد تومان بودجه را تصویب کند و 20 میلیارد هم از محل درآمدهای اتوبوس رانی کسب شود باز این رقم بسیار کم و محدود است چنانچه تنها برای جایگزینی اتوبوس های فرسوده سالانه باید حدود 150 میلیارد تومان هزینه شود.

وی تصریح کرد: هماهنگی های بین بخشی ، یکپارچه سازی و وحدت مدیریت ترافیک و تبدیل فرهنگ ترافیک به فرهنگی پویا از جمله برنامه هایی است که در راستای نهادینه کردن فرهنگ ترافیک در دستور کار معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران قرار گرفته است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه بسیاری از حوادث خونبار تصادفات در ایران به دلیل فقر فرهنگ ترافیکی است ، گفت: سالانه شاهد بیش از 30 هزار کشته و 300 هزار مجروح براثر حوادث رانندگی هستیم که 40 درصد این افراد را موتورسواران تشکیل می دهند  که علاوه بر علل ترافیکی فقر فرهنگ ترافیکی یکی از مهم ترین دلایل این وقایع محسوب می شود.

مهندس تشکری هاشمی در پایان تاکید کرد: کاهش سفرها راه حل اصلی مشکل ترافیک است که این مهم تنها با ایجاد سیستم های الکترونیک در ادارات و سازمان ها امکان پذیر است تا مردم دیگر برای کوچکترین کارها ضرورتی نبینند که حضوری به سازمان یا نهادی مراجعه کنند و در این راستا خوشبختانه با توجه به اینکه بیشترین مراجعات شهروندان تهرانی به شهرداری برای اخذ مجوز ساخت و پرداخت عوارض بوده با ایجاد پرونده های الکترونیک شاهد کاهش مراجعه حضوری شهروندان به شهرداری تهران هستیم .